Fredag 4. juni var det meldt strålende vær over Skagerrak og Kattegat. Jan Einar og jeg hadde avtalt noen dager tidligere å dra en tur til Ålborg og Gøteborg. For at begge skulle få like mange leg, planla vi en tur innom Læsø også.

 

Kl 0945 var vi på plass på Geiteryggen, og flyet ble tanket opp til topps med 189l med 100LL siden vi hadde planlagt å klare oss uten å fylle på veien.

Flight plan og melding til Tollvesenet var sendt inn kvelden før, og avgang var satt til 10:30. Jeg skulle fly første legget og kl 10:35 var vi i luften. Jeg hadde lyst til å fly rett over Skagerrak, og for at veien over sjøen skulle bli kortest mulig, hadde jeg planlagt å fly ned til Risør før vi fløy over til Hirtshals. Etter at vi hadde passert rapporteringspunktet Kilebygda, fikk vi klarering av Farris approach til å klatre til 7500fot. Innen vi var kommet til Risør hadde BDZ’en klatret helt opp. I det vi levelet ut holdt den fortsatt over 500ft i minuttet i climb, ikke dårlig med 150hk motor og ganske tungt lastet.

Vi satte kursen utover havet mot rapporteringspunktet NIROD som lå ganske rett på vår kurs mot Hirtshals, etter en kort kontakt med Oslo control ble vi satt over til Copenhagen control rett før vi passerte NIROD. Vi kunne se både Norge, Danmark og Sverige da vi passerte NIROD i et utrolig flott flyvær. Bakkefarten var på 126knop over Skagerrak, så litt medvind hadde vi siden BDZ’en har en cruise på 105knop. Vi begynte nå å nærme oss kysten av Danmark og satte nesen nedover for å bli kvitt litt høyde. Ved passering Hirtshals hadde vi kommet ned i 1500ft og ble satt over til Ålborg Approach. Vi ble bedt om å fortsette i 1500ft eller lavere mot Pandrup som var vårt planlagte rapporteringspunkt inn til Ålborg. Pandrup er kanskje ikke det enkleste punktet å finne, men med en god GPS gikk det som en drøm. Vi fikk også se den fine vestkysten nedover og passerte blant annet Løkken på veien.

Etter passering Pandrup fikk vi klarering via left downwind til bane 08 left og etter 1time og 15 minutter var vi på bakken. Det var Ålborg appoach som ga landingsklarering og Ålborg Tower var ikke i bruk på det tidspunktet vi landet. Vi fikk taxeklarering til C og deretter til GA parking. Vi parkerte ved siden av LN-KFK, en Piper Warrior fra Kjevik flyklubb som også var på Danmarks tur. Vi fikk oss en kjapp lunsj med laksesmørbrød og en kopp kaffe før vi betalte landingsavgiften og leverte en forenklet reiseplan videre til Læsø.

Dette legget var det Jan Einar som skulle fly og etter å ha sjekket flyet, lastet vi opp. Vinden var variabel og rullebane i bruk var byttet fra 08L til 26R. Vi taxet ut til enden av banen og fikk klarering til å ta av og ta en høyre sving mot Tylstrup.

Rett før punktet fikk vi beskjed om at det kom et fly rett mot oss i omtrent samme høyde. Vi svingte litt mot høyre og ikke lenge etter passerte flyet rett under oss. Dette er bakdelen med rapporteringspunkter hvor innkommende og utgående fly bruker samme høyde og samme punkt. Det er ganske rart at ikke luftfartsmyndighetene ikke bruker forskjellige høyder fly som kommer og fly som drar. Det burde ha vært 1000ft for fly som kommer og 1500ft for fly som drar. Vi satte kursen direkte til Læsø og kunne skimte øya i horisonten. Etter 25 minutter var vi fremme og da rakk vi en tur over Vesterø havn før vi fløy over rullebanen for å sjekke vinden.

Læsø har 1000m med asfaltbane og er ubetjent. Vi rapporterte blindt og Jan Einar hadde en kjempefin landing på bane 07. En TB 9 stod klar til å reise da vi ankom, og vi hadde en kjapp prat med piloten som fortalte at de hadde vært på øya i 4 dager og planla turen hjem i 10000fot og IFR. Han hadde vært pilot i SAS, var 78 år gammel og var der med kjæresten sin. Jan Einar hadde organisert sykkelleie, og vi hoppet på syklene og tråkket mot Byrum, en liten by rett ved flyplassen. Etter forfriskninger og is tråkket vi videre til Saltkokeriet på Læsø. Her ble det kjøpt inn ½ kg salt som i henhold til Jan Einar er et must på Foccacia. Turen gikk tilbake til Byrum og det lokale supermarkedet hvor vin ble kjøpt inn. Tilbake på flyplassen ble syklene satt på plass og landingsavgiften betalt i klubbhytta.

Vinden var lik så jeg tok av på samme rullebane som Jan Einar hadde landet på. Jeg kontaktet Copenhagen control og de aktiverte flight planen som jeg hadde sendt inn kvelden før. Vi hadde ikke rukket mer enn å melde oss inn med de før de satt oss over til Malmø control. Ikke før hadde vi kommet til 3500fot omtrent ved grensepasseringspunktet MAKUR så ba de oss gå ned til 1500fot og satte oss over til Gøteborg Approach som bad oss gå inn via rapporteringspunktet Raven. I flygeplanen hadde jeg satt opp Hjuvik så her måtte vi legge litt om på kursen til en litt nordligere. Det virket som om alle innkommende fly skulle komme via Raven, men ikke avganger, og det var jo utmerket. De ba oss holde utkikk etter en Cessna som hadde tatt av på motgående rullebane, men den så vi aldri noe til.

 

Via Säve tower fikk vi landingsklarering til bane 01. Ikke så lett og se denne rullebanen før du er på base. 25 minutter hadde denne turen også tatt. Etter landing taxet vi inn til parkeringen hvor vi fikk plass nr 1 ved siden av en Islander. Säve hadde en ganske stor trafikk av GA denne dagen og en del kom fra Tyskland. Ground control lurte på om han hadde hele det tyske Luftwaffe på besøk. Vi tok en smørgås og litt juice og satte oss ut i solen og kikket på de ankommende flyene. Det var veldig stor GA aktivitet på plassen og mange forskjellige fly som kom.

 

Da maten var fortært lastet vi opp i flyet igjen. Flight plan hadde Jan Einar sendt i det vi betalte landingsavgift da vi ankom og vi kom oss av gårde omtrent på tiden. Ryan Air hadde også lastet opp alt pax og vi håpet på å få avgang før dem og det fikk vi. Jan Einar tok av på 01 og vi fikk beskjed om å rapportere Lycke. Det var liten trafikk og vi møtte bare en norsk Cessna på veien. Turen langs den svenske kysten var bare helt strålende. Vi passerte fort Lysekil og Fjellbacka, før vi svingte ut i havet litt før Kosterøyene.

Vi hadde litt motvind på veien hjem og GS lå på 97knop. Vi hadde fått klarering til å ligge i 4000fot, og fortsatte mot Grensepunktet TIVOL. Vi måtte bare innrømme at det er lettere å forstå den svenske lufttrafikktjenesten enn den danske, men det er jo mulig at siden den svenske controlleren var norsk at det hadde en innvirkning på saken. Før TIVOL kontaktet vi Farris og vi fikk lov til å ligge i 4000fot helt inn til Skien. Etter passering ved Larvik ble vi bedt om å gå ned til 1500 fot og kontakte Geiteryggen.

Vi fikk beskjed om at bane 19 var i bruk og vi landet etter 1time og 20minutter. 8,5 timer etter at vi hadde dratt herfra var vi tilbake igjen. Godt fornøyde med dagen trillet vi BDZ’en inn i hangaren og fjernet insekter. Nå skulle det bli godt å smake på den nyinnkjøpte vinen. Men først måtte vi ta bilen hjem til Kragerø.

 

Av:

I boken om valpesosialisering var det et skjema om situasjoner som valpen bør utsettes for. Her kan nevnes," mann med sekk og hatt", "dame med paraply", "tog og T-bane","kjøre heis"og "sterke lyder". Siden vi ikke har heis i nærheten og at vi flyr mer enn vi tar T-banen, tok vi en tur opp til Geiteryggen. Her var det nok av høye lyder da 5 helikopter stod klare til take-off. Ako la knapt merke til disse da vi gikk forbi dem 20 meter unna. Han ble tjoret fast i kjettingen i et hjørne i hangaren ved siden av Dragonflyen. Der la han seg til rette under en liten benk mens Jan Einar og jeg klargjorde LN-BDZ, BDZen er en Piper Cherokee med 4 seters. Buret ble plassert i baksetet eller rettere sagt i baksetene. Med litt kreativitet ble dette stroppet godt fastved hjelp av setebeltene.

Etter sjekk av fuel, olje og at vingene var på plass, ble Ako loset inn i flyet etter en liten fotoseanse. Motoren ble startet og motorsjekken utført. Jeg regnet med at han ville gi lyd fra seg hvis han var redd, men da jeg kikket på han hadde han bare lagt seg ned for å sove. Vi tok av nordover og tårnet meldte sidevind i 12 knop med gust opp i 18 knop. Det var litt turbulent i det vi tok av, men Ako satt nå og kikket ut av buret sitt. Da vi fløy medvindslegget hadde han lagt seg igjen. Ikke redd denne karen. Det var ganske turbulent på finalen også, men han var helt rolig. Neste gang jeg kikket på han satt han og kikket ned på flyplassen idet jeg svingte flyet i en 30 graders bank. Jeg tok 5 touch & go før vi var ferdig etter 30 minutter. Vel nede på bakken kom han ut av flyet som om ingenting spesielt hadde skjedd.

Vi tok lunch på flykafeen og fikk med oss avgangen med Vildanden til Bergen. Det var heller ikke skummelt, men når en liten gutt kom løpende forbi bjeffet Ako litt på han. Det var det skumleste i løpet av hele dagen på flyplassen. Resten av dagen lå han i buret sitt i hangaren, mens Jan Einar og jeg hadde vårrengjøring av BDZen. Jeg krysser av for "sitte i bur", "sterke lyder"," bil", "fortauskafe", "gruppe mennesker" og "eldre mennesker". Jeg mener da ikke Jan Einar, men de andre vi hilste på der oppe.

Av:

Det er litt stille på siden for tiden da jeg er på jobb i nordsjøen. Men det er glede i hjemmet da vi har fått en ny maskott til flyet. Ako er en liten Shiba valp på 9 uker som kom til oss på torsdag. Jeg må nok opp noen turer til Geitteryggen får å venne han til alle de rare lydene der oppe.

 

Av:

Jan Einar hadde sin 500 landing idag. Han melder at han er glad for å ha kommet ned alle gangene.  Gratulerer så mye. Av:

Da var vi ferdig med årlig og 100timer. Ny vakumpumpe er installert og BDZ'en er klar for turer i nattemørke og en og annen solformørkelse skulle det dukke opp en sånn helt plutselig.
Vi fikk montert nytt batteri og det gjorde susen for starteren. Nå går propellen rundt som bare det.

Vi tok LVT'en opp til Notodden med Jan Einar bak spakene. Etter en 20min tur ble det en silkemyk landing på ENNO.

Ferjeflyet LN-LVT tatt bakfra, bilde altså....

Flyet var nesten ferdig når vi kom opp, men Øyvind likte ikke helt lyden på den ene magneten og den ble raskt byttet. Jeg fant en løs skrue på den øvre dørlåsen og når vi skrudde den ut var det to skruer som manglet. Ikke rart at vi har hatt problemer med å låse døren. Jackie, Jan Einars 2P blir sikker glad for at døren ikke går opp under avgang. 

Turen tilbake til ENSN var ren nytelse, jeg tok av hakk i hæl etter LVT'en og landet  etter 20min på ENSN. Der ble det kort opphold på bakken før vi tenkte vi skulle ta en tur ned til Kragerø for å se på isforholdene, men vi kom ikke lenger enn til Eidanger før tåken sendte oss tilbake til ENSN via Kilebygda. Kort tur ble det, men vi fikk da sjekket at alt virket bra Av:

Da er dag to på verksted ferdig. Heldigvis var det ikke så mange overraskelser som vi fryktet. Siden vi har hatt noen start problemer i det siste kom det ikke som noe stort sjokk at batteriet var ødelagt. Syra var helt brun, tror noen har hatt på cola i mangel på vann. Vi trodde det var gel batteri i flyet, men det var et Gill batteri, lett å ta feil. Ny vakum pumpe er installert og flyet godkjent for nattflyging så da blir det nok noen touch & go på Geiteryggen. Håper flyet er ferdig i morgen:-)

Her jobbes det på forgasseren.

Jan Einar påstod at han ikke hadde vært så møkkete siden 1994.... og da hadde han falt.

Solo nav med micro kom på besøk fra ENCN.

Av:

Idag fikk vi endelig BDZ'en på verksted hos Øyvind på Flyteknisk. Avgangen ble utsatt noen timer pga lavt skydekke på ENSN. Yr var ikke helt til å stole på idag.... Vi måtte ha starthjelp for å få gang på flyet, en kald affære for ground crew (dvs Henning) som måtte stå i vinden fra propellen i -11 grader med startkablene. Da vi meldte oss inn på ENNO fikk vi beskjed om at banen var stengt i 2 timer pga snørydding. Vi ble litt paffe, men en snill AFIS fullmektig lot oss lande. Etter en kjapp prat med Øyvind Vassbotn fikk vi haik med en Bimmer til togstasjonen hvor vi tok Bratsbergbanen til Skien. Der stod Johnny J. å ventet på oss og gav oss haik til Geiteryggen. En time senere var vi tilbake i Kragerø.

I morgen tidlig må vi tilbake å tømme tanken på flyet.

Av:

Etter litt startproblemer måtte vi ha en motorsjekk fredag. Flyet startet etter å ha stått på lading i 3 dager, men det virker som om batteriet er dårlig. Vi satser på at det bare er batteriet som må byttes. En tur til Vassbotn til uken gir vel svar på disse problemene. Av: